كشفت البيانات أن إضرابات مترو الأنفاق التي قام بها أعضاء RMT هذا الأسبوع كانت أقل الإضرابات فعالية للنقابة في مترو أنفاق لندن منذ سنوات.
تظهر الأرقام الرسمية أن الخدمة العادية استمرت في أكثر من نصف القطارات المجدولة عبر جميع خطوط مترو أنفاق لندن يوم الثلاثاء.
قالت مصادر داخل هيئة النقل إنها لا تستطيع تذكر أي ضربات سابقة لـ RMT استمرت فيها أكثر من نصف الخدمات المخططة في العمل.
وفي حين أن حوالي 60% فقط من سائقي مترو الأنفاق قد ذهبوا إلى عملهم، فقد تمكن الركاب من التجول في المدينة بشكل أسهل بكثير مما كانوا عليه خلال الإضرابات في سبتمبر من العام الماضي.
كان يُعتقد أن الإضراب قد يؤدي إلى إلغاء معظم القطارات، لكن بعض خطوط مترو الأنفاق الأكثر ازدحامًا، مثل خطوط بيكرلو وفيكتوريا ونورثرن، تمكنت من العمل بحوالي ثلثي خدمتها العادية، مما أدى إلى تأخيرات طفيفة فقط.
بالمقارنة، تم تعليق كل خط عبر الشبكة أثناء الإضراب بين 8 و11 سبتمبر، مع تمكن الخط الشمالي فقط من الفتح بالكامل في 9 سبتمبر وتشغيل أجزاء من أربعة خطوط أخرى لفترات قصيرة.
ونتيجة لذلك، اضطر سكان لندن إما إلى العمل من المنزل أو التجمع في خط إليزابيث أو قطارات لندن أوفرغراوند، في حين شهدت شركتا لايم وفورست ارتفاعًا كبيرًا في عدد الأشخاص الذين يسافرون على دراجاتهم الإلكترونية المستأجرة.
يشير فشل هذا الإضراب في إيقاف حركة العاصمة إلى أن اتحاد RMT ربما يفقد قوته، حيث وصف توماس توريل، المتحدث باسم النقل في مجلس المدينة التابع لحزب المحافظين، البيانات بأنها “خيبة أمل مريرة لبارونات النقابات الذين سعوا إلى شل لندن”.
وقال توريل: “لقد أنشأ المحافظون تشريعًا لضمان هذا المستوى من الخدمة كحد أدنى قانوني أثناء الإضرابات، والتي أسقطها حزب العمال على الفور – وعلى هذا النحو، فإن أي إضراب أكثر ضررًا للندن من ذلك الذي رأيناه هذا الأسبوع سيكون خيارًا سياسيًا صارخًا من قبل السلطات”.
“في حين أنه من دواعي الارتياح أن الضرر الكامل لهذا الإضراب لم يحدث، يجب ألا نتجاهل حقيقة أن هذه الإضرابات تأتي فقط لأن النقابات تعتقد أن عمدة حزب العمل الضعيف لدينا سوف يستسلم لهم.”
قال متحدث باسم RMT لصحيفة The Standard: “إضرابنا قوي ويعكس وجودنا المتزايد في فئة السائقين في مترو أنفاق لندن. تحتاج TfL إلى التركيز على مراجعة العرض الذي رفضه أعضاؤنا بأغلبية ساحقة لتجنب المزيد من الاضطراب في الأشهر المقبلة”.
ولكن لماذا فشلت السلسلة الأخيرة من إضرابات مترو الأنفاق في إحداث الكثير من التأثير؟ فيما يلي خمسة أسباب لذلك.
أعضاء RMT مذهلون – لكن Aslef ليس كذلك
فقط حوالي نصف سائقي مترو الأنفاق في لندن البالغ عددهم 3300 هم أعضاء في RMT.
وقد انخفض هذا الرقم بشكل ملحوظ في السنوات الأخيرة، حيث تخلى الكثيرون عن عضويتهم في النقابة أو انضموا إلى النقابة المنافسة آسلاف.
وقد وافقت Aslef بالفعل على 35 ساعة أسبوعيًا، والتي يتم تقديمها لجميع السائقين على أساس طوعي، بينما تريد RMT خفض ساعات عمل السائقين إلى 32 أسبوعيًا دون أي تخفيض في الأجر.
ولم يخرج سوى سائقي القطارات
في سبتمبر/أيلول، انسحب جميع أعضاء فريق RMT البالغ عددهم 10000 عضو، ولكن هذا الأسبوع، السائقون فقط هم الذين لا يعملون.
وفي تلك المناسبة، دخل جميع الموظفين في نزاع حول الأجور وظروف العمل. وشمل ذلك السائقين وموظفي المحطة ومراقبي الخدمة.
يلعب مراقبو الخدمة دورًا مشابهًا لدور مراقب الحركة الجوية – تنظيم تحركات القطارات، والتواصل مع الموظفين والعملاء أثناء الاضطرابات، بالإضافة إلى تشغيل أنظمة الإشارات.
واصل موظفو المحطة العمل بينما أضرب السائقون
تي إف إل
وكان غيابهم في سبتمبر هو العامل الأكثر أهمية في تحديد ما إذا كانت الخطوط يمكن أن تعمل أم لا.
بعد وقت قصير من تلك الإضرابات، تم حل النزاع حول الأجور عندما قبلت RMT عرض دفع بنسبة 3.4٪ في نوفمبر.
ومع ذلك، لم تتم معالجة القضايا المحددة المحيطة بساعات عمل سائقي الأنفاق وظروفه – ومن هنا جاءت الإضرابات هذا الأسبوع.
خطوط مترو الأنفاق فقط هي التي تأثرت بالإجراء هذا الأسبوع.
أثناء الإضراب في سبتمبر، انسحب عمال DLR أيضًا بسبب مخاوف تتعلق بالأجور وظروف العمل، مما زاد الضغط على خط إليزابيث في شرق وجنوب شرق لندن.
في هذه المناسبة، كان خط إليزابيث وDLR وخدمات London Overground وقطارات السكك الحديدية الوطنية يقدمون خدمة جيدة، مما يوفر بديلاً قابلاً للتطبيق للعديد من الركاب.
كان خط إليزابيث يعمل كالمعتاد
السلطة الفلسطينية
استخدم حوالي 33% من الأشخاص خط إليزابيث هذا الأسبوع أكثر من المعتاد، مما أدى إلى استيعاب العديد من الركاب الإضافيين أثناء مروره عبر وسط العاصمة – مما خفف من المشكلات الناجمة عن التعليق الجزئي للخط المركزي عبر امتداده الأوسط بين وايت سيتي وشارع ليفربول.
كما ارتفع الاستخدام فوق الأرض بشكل ملحوظ، بنسبة 18%.
انخفضت أعداد الركاب بشكل عام منذ تفشي الوباء، حيث يسمح العمل المرن للأشخاص بالبقاء في منازلهم عند الضرورة، خاصة في أيام الجمعة.
طوال فترة الإضراب، استجاب سكان لندن لتحذيرات هيئة النقل في لندن بشأن حدوث اضطرابات كبيرة. على مدار الأسبوع بأكمله، قالت TfL أن رحلات العملاء انخفضت بنسبة 12% عن المعتاد عبر الشبكة بأكملها.
وأكد المسؤولون انخفاضًا بنسبة 13% في عدد البطاقات اللاتلامسية التي يتم استخدامها يوم الثلاثاء مقارنة باليوم نفسه من العام الماضي.
ويعادل هذا انخفاضًا بنحو نصف مليون مسافر، بانخفاض من 3.9 مليون تسجيل دخول في العام الماضي إلى 3.4 مليون في وقت سابق من هذا الأسبوع.
كما ساعد توقيت الإضرابات أيضًا – في عصر العمل المرن، تمكن الناس من مغادرة مكاتبهم مبكرًا للتغلب على أسوأ حالات الاندفاع أو تجنب الإضرابات تمامًا.
أثناء الإضراب في شهر سبتمبر، والذي استمر طوال اليوم بدلاً من منتصف النهار وحتى منتصف النهار، تأثرت ساعات الذروة في الصباح والمساء بشدة، وهو ما لم يحدث هذه المرة.
وقال مدير TfL، نيك دنت، إنه على الرغم من التعطيل، تشير التقديرات إلى أن 88٪ من الرحلات في لندن ما زالت تتم يوم الخميس مقارنة باليوم العادي باستخدام جميع وسائل النقل العام المختلفة.
تحول العديد من المسافرين إلى لندن إلى ركوب الدراجات، مع ارتفاع مخطط تأجير الدراجات في TfL بنسبة 28%.
كما شهدت شركات تشغيل مثل Lime وForest وVoi ارتفاعًا كبيرًا في عدد الركاب، وبمساعدة الطقس الجميل، أصبح العديد منهم يسيرون إلى المدينة مع رحلات قصيرة.
ويتبع ذلك نمطًا مشابهًا شوهد خلال إضرابات سبتمبر الماضي، حيث قام واحد من كل خمسة من سكان لندن بركوب الدراجة أثناء الإضراب، وفقًا لاستطلاع أجرته مؤسسة YouGov.
كما حدثت زيادة بنسبة 6% في الرحلات التي تتم بالحافلات.
#إضرابات #الأنفاق #خمسة #أسباب #تجعل #إضرابات #RMT #هذا #الأسبوع #هي #الأقل #فعالية #منذ #سنوات
